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金屬磷化和鈍化處理過程中有大量的廢水排放，減少排放、降低污染、低溫節能以及長壽命是預處理技術開發研究的重要課題和發展方向。
(1)由于液體表調槽液在50℃時，磷酸鈦膠體依然穩定，可用滴加泵直接補充槽液而不必換槽。而使用固體表調劑配制槽液時，由于膠體顆粒的穩定性較差，通常每2～3周就必須更換槽，污水排放量較大，因此固體表調劑正在迅速被液體表調劑替代。
(2)磷化液的開發進展主要集中在無亞硝酸鹽和無鎳兩方面。亞硝酸鹽為傳統的促進劑，會自行分解且易生成有致癌作用的亞硝胺。近幾年新開發應用的促進劑有過氧化氫、羥氨基化合物以及CN4有機促進劑等，上海大眾Polo涂裝生產線采用過氧化氫作為磷化促進劑。在磷化液中，要取消鎳而又不降低磷化膜的防腐蝕能力，是磷化液開發研究中取得的重要進展。
(3)鈍化用的六價鉻是一個劇毒物質，并有致癌作用。因此無鉻鈍化發展迅速，可以分成有機聚合物鈍化液和無機鈍化液，上海大眾Passat和Polo涂裝生產線均采用六氟化鋯鈍化液替代有鉻鈍化液，鈍化效果好，廢水處理十分容易。
(4)硅烷科技有望替代傳統磷化金屬表面處理。 目前，國內涂裝表面預處理普遍采用磷化技術，而德國凱密特爾公司和美國依科公司的硅烷表面處理技術已在歐洲和美國獲得廣泛應用。硅烷技術采用超薄有機涂層替代傳統的結晶型磷化保護層，在金屬表面吸附了一層超薄的類似磷化晶體的三維網狀結構的有機涂層，與金屬底材和涂料涂層均有良好的附著力。該技術具有環保節能和操作簡便等磷化技術無可替代的優點，如無需像磷化那樣要控制游離酸、總酸、促進劑及鋅、鎳、錳的含量和溫度等參數;可室溫或低溫操作，能耗低;同時能與現有涂裝工藝和設備相容，不需進行設備改造，只需更換磷化液即可投入生產。隨著磷、鎳、鋅等資源的枯竭，以及對磷化槽液中鎳鹽使用量的限制，我國從2006年12月1日起開始執行汽車制造業清潔生產和涂裝標準，其中對磷化液有各種限制，如不含亞硝酸鹽和重金屬污染物、低溫低固體渣等，這些都為硅烷技術在汽車工業中推廣使用創造了條件。目前該技術已在普通工業領域開始逐步取代鐵系和鋅系磷化，在汽車工業的應用正在開發試驗過程中。
